Индия планирует привлекать частные инвестиции в ж/д отрасль

Правительство Индии надеется привлечь частные инвестиции в пригородные железнодорожные перевозки, чтобы помочь решить многие проблемы национальной железнодорожной отрасли, сообщает International Railway Journal.

Первоначально предполагалось разрешить частным операторам работать на 25 маршрутах пассажирских перевозок протяженностью не более 500 км. Однако осенью прошлого года глава национальной железнодорожной корпорации «Индийские железные дороги» (ИЖД) Винод Кумар Ядав объявил о расширении программы до 150 пассажирских поездов на 50 междугородных и ночных маршрутах. В прошлом месяце ИЖД заявила о намерении выбрать операторов через международный тендер. Предполагается, что контракты будут заключены к декабрю 2020 года, а первые частные поезда заработают в стране в 2023.

В число отобранных маршрутов входят: Дели — Мумбаи, Дели — Ховра (Калькутта), Бангалор — Ченнаи, Бангалор — Мысуру, Секундрабад — Визаг, Секундарабад — Нагпур и Визаг — Ховра (Калькутта).

При условии, что к 2021 году заработают Западный и Восточный выделенные грузовые коридоры, ИЖД готовится увеличить скорость пассажирских поездов на параллельных магистральных линиях. В течение предстоящих четырех лет ИЖД планирует запустить высокоскоростные поезда на ВСМ Мумбаи — Ахмедабад (320 км/ч) и на нескольких магистралях, включая Дели — Мумбаи, Мумбаи — Нагпур и Дели — Ховра (160-200 км/ч). В прошлом году в Индии было запущено два скоростных экспресса Vande Bharat с максимальной скоростью движения поездов 130 км/ч. Однако средняя скорость почтовых и экспресс-поездов на национальной сети составляет на сегодняшний день всего 55 км/ч.

ИЖД также привлекает частных инвесторов к участию в капитале своих дочерних предприятий, в том числе оператора контейнерных перевозок Container Corporation of India (Concor). В прошлом году ИЖД продала принадлежавшие ей акции в сервисной компании для пассажиров Indian Railways Catering and Tourism Corporation (IRCTC), инженерно-строительной компании Rail Vikas Nigam и консалтинговой и проектировочной компании Rail India Technical and Economic Services (Rites).

Эти проекты частичной приватизации призваны привлечь частные и иностранные инвестиции в национальную железнодорожную отрасль. ИЖД сталкивается с весьма многочисленными проблемами. Показатель операционной эффективности (соотношение расходов к выручке) находился на протяжении последнего десятилетия в районе отметки 95% и ухудшился в прошлом году до 96,2%. Для сравнения, у североамериканских железных дорог этот коэффициент составляет 55-60%.

Несмотря на усилия правительства, направленные на модернизацию и расширение железнодорожной сети протяженностью 68 тыс. км, проблема заторов стоит по-прежнему очень остро. Около 80% трафика сконцентрировано на 40% сети. Необходима модернизация путей, систем сигнализации и управления движением, подвижного состава. Пассажирские перевозки остаются неэффективными и приносят убытки около 350 млрд рупий (4,88 млрд долларов США) в год. Грузы продолжают уходить на другие виды транспорта.

Из каждой зарабатываемой ИЖД рупии — 63 пайса уходят на заработную плату, пенсии и пособия, 15 пайс — на топливо, на капиталовложения остается всего 32 пайса.

Железнодорожные перевозки в Индии исторически обслуживали беднейшие слои населения. Каждый день 13,5 тыс. поездов на сети ИЖД перевозят 23 млн пассажиров. На пригородные маршруты приходится 55% этого пассажиропотока, и они обеспечивают лишь 5,28% выручки от пассажирских операций. На спальные и экспресс-поезда приходится 16,3% пассажиров и 51,5% выручки, первым классом ездят лишь 1,8% пассажиров, и они приносят компании 9,2% выручки. Однако рост спроса на перевозки в первом классе замедляется по мере усиления конкуренции с авиаперевозками. Он сократился с 9,5% в 2014–2015 годах до всего 5% в 2015-16 годах, в то время как пассажирооборот авиакомпаний вырос на 20%. Еще более тревожным сигналом являются статистические данные, свидетельствующие о том, что 25% пассажиров железных дорог предпочитают авиаперевозки даже на расстояниях менее 500 км.

Помимо качества, пунктуальности и безопасности перевозок, важным аспектом эффективности является экологический фактор. Для ИЖД до сих пор не установлены нормативы по выбросам. В то время как железные дороги в Европе, Австралии и Соединенных Штатах перешли на экологический стандарт Tier II и III, условия подписанного ИЖД с GE контракта 2015 года стоимостью 2,5 млрд долларов предусматривают поставку локомотивов, соответствующих экологическому стандарту Tier-I.